做完这一切的陈坤，并没有继续逗留下去。

连饭都没有在高砂市吃，直接开上车子，又返回了神户市。

他这一次的目标，主要针对的是川崎重工的核心造船产业。

川崎重工的核心造船工厂，位于神户市中央区东川崎町3丁目1番1号，即神户造船厂。

该工厂自1886年创立以来，一直是川崎重工船舶业务的发源地和技术核心，承载了倭国现代造船工业的重要历史使命。

神户造船厂的面积，达到了一平方公里，也就是100万平方米。

三菱重工神户造船厂的厂区面积，才只有67万平方米，而川崎作为同级竞争对手，其核心厂区规模应比三菱重工还要大。

此外，川崎神户造船厂，还拥有多个干船坞和船台，为建造大型船舶提供了基础设施支持。

这个时候，正值倭国造船业黄金时代的尾声，川崎重工全球员工总数在2万至5万人之间。

而神户造船厂，作为核心生产基地，直接参与船舶建造的工人约为3万人左右。

二战期间，川崎重工员工曾达4万余人，战后虽经历调整，但在这个时候，仍维持较高产能，尤其在LNG船和潜艇领域保持密集人力投入。

81年，倭国首艘国产LNG船“日新丸”在神户造船厂交付，标志着倭国掌握了-163℃极低温下，LNG运输的核心技术。

该厂通过自主研发的殷瓦钢焊接工艺和绝缘材料，实现了LNG船的高效建造，其技术水平始终保持世界领先地位。

神户造船厂在蒸汽轮机，燃气轮机和船舶推进系统领域，拥有深厚积累。

76年该厂研发的燃气轮机发电设备，PU200投入使用，而80年推出的12V25/25S型柴油机，直接可以用于春潮级潜艇。

实现了3400马力的高功率输出，同时降低了噪音和油耗。

此外，该厂在69年引入工业机器人技术后，逐步实现焊接，涂装等流程的自动化，更是提升了生产效率。

川崎重工在神户造船厂，还开发了多种先进材料技术。

包括用于LNG船的殷瓦钢焊接工艺，潜艇使用的高强度合金钢，以及船舶轻量化设计所需的复合材料。

这些技术不仅支撑了船舶建造，还为其航空航天，铁路车辆等领域，提供了技术迁移基础。

神户造船厂，不仅是川崎重工的技术摇篮，更是倭国造船工业现代化的缩影。

今年该厂建造的“筑前”号海洋调查船（IMO ），采用了最先进的声呐和海洋探测设备。

体现了倭国在海洋科学领域的技术实力。