而这个现象又引发了另外一个后续。

得知这七家商会因为和新飞商会合作联合举办自行车锦标赛而使得自己名下的自行车销量大涨，其它生产自行车的商会便坐不住了，纷纷找上新飞商会，向新飞商会提出申请，希望自己也加入到这个锦标赛之中。

许亦对此早有准备，很快便推出了一个锦标赛资格准入制度。

按照这个制度规定，自行车锦标赛将在三年内扩展到十二家参与其中的商会，但是新飞商会会对每一家参加锦标赛的自行车商会都进行严格的审核。

在审核条件中，最为重要的，就是这家商会生产的自行车的质量是否符合标准。

新飞商会表示，只有达到标准的商会，才会被新飞商会考虑接纳。

而且就算是现在已经被批准参加锦标赛的另外七家商会，也需要进行每年一次的相应审核。

达不到标准的话，他们将会被强制退出锦标赛。

其次，参加锦标赛的商会必须拥有一个完整的、专业的自行车车队组建计划。

其中除了包括参加比赛的专业自行车队之外，还必须拥有相匹配的各种设施人员，同时还要拥有完整的梯队计划以及相应的场地设计，还有最重要的研究团队相配套。

新飞商会公布的这些标准涉及面极广，极其复杂，对很多细节都要求极为严格。

当新飞商会把这些标准细则通过《邦塔日报》公布出一部分后，就算对自行车一无所知的人，也一眼看得出来，新飞商会对参加锦标赛的商会资格要求极其严格，而且处处流露出一股专业气息，让人不明觉厉。

而对于那些意图加入锦标赛的商会们来说，新飞商会提出这样严格细致的标准要求，既是对他们的挑战，也是给他们的一个机遇。

新飞商会指定的标准如此之高，那么如果他们能够获得通过加入锦标赛，岂不是向所有人证明了他们商会的实力？

说句并不夸张的话，如果一家生产自行车的商会如果连进入锦标赛的资格都没有，那恐怕没有任何人愿意购买他们生产的自行车。

这简直就是对这家商会宣判了死刑。